自从电商火了之后，中国的快递业就跟着火了，现在年送快递量动辄200亿件，早在2012年的时候，我们就超越了美国，成为快递业第一大国，只不过这个“第一”来之不易，更包含着太多的辛酸。

众所周知，中国电商的发展是井喷式的，这个民族有着强大的购物欲望，有着强大的电商平台和强大的CEO，于是阿里巴巴/京东们突飞猛进，是再正常不过的事儿了，毕竟，他们背靠全社会的消费资源，马云在纽约接受采访的时候曾说：钱不是我的目的，我创办阿里巴巴是想要帮助小企业、小商贩、小伙伴们。

但相比之下，快递则是一个需要长期深耕的行业，它没办法井喷，单就铺几个农村的物流点就要花几年的时间，就更不要提什么冷链物流、无人机配送等高级手段了，马大帅自己凑钱搞的菜鸟物流，似乎也没有顺利起飞，且一直是快递业的菜鸟，总之，中国快递业正在做大做强，但练级真得很辛苦！

之所以说，中国快递是在练级，而不是在升级，主要是“第一”的头衔，主要是由快递小哥们一件一件堆积起来的，有点像秦始皇修万里长城。现如今，快递哥成了中国快递业的主体，自然不是收入的主体，而是工作的主体，但这种低端的模式，始终会遇到瓶颈，笔者相信快递小哥有“为人民服务”（想赚多钱）的决心，但他们总会有限度，过去5年，电商的发展透支了快递小哥的青春，接下来的5年，中国快递是时候找到一些健康的模式来升级了。

野蛮成长，快递小哥疲于奔命

前段时间，顺丰快递小哥因刮蹭非著名车辆，而遭遇掌掴，总裁王家卫力挺员工，高调宣布要追究到底。老王的做法在网上遭到了严肃的表扬，网友纷纷力挺顺丰之做法，王总裁本人好像也借此火了一把，并且在一定程度上美化了中国富人的公众形象。笔者认同顺丰总裁的做法，但觉得实在没有必要大肆渲染，毕竟，王家卫面对的仅仅是一个开20多万非著名车辆的普通刁民，显然没有那么大的审美性。

事实上，像王总裁这样的大佬除了声援快递小哥讨回公道之外，还有很多基本的事情可以做，最简单的就是给他们涨点工资，或者做些简单的培训，让他们活得有尊严一点。相关数据统计显示，截止到2016年初，全国社会化电商物流从业人员已达到了203.3万人,这些人一整年下来要负责206亿件快递，不用去真正地体验快递生活，只消看一眼这天文般地数字就能清晰地感觉到：快递哥真地是在用“绳命”工作，真得很辛苦。

了解快递行业的人都知道，快递小哥底薪不高，传说中的月入万元只是极少数人，一般人的平均收入在6000元左右，而这也是要付出极大努力，典型的辛苦活。

一般来讲，任何的计件工作都容易引发幻觉，为了获得更高的报酬，小哥们往往压缩睡觉、午休、吃饭的时间，但常常因身体过于疲惫，效率降低，总量还是不尽人意，更糟糕的情况是，在这种幻觉的迷幻下，快递小哥会在工作上无限加码，他们总认为自己年轻，熬一熬就能挺过去了，但不幸的是，有些人真没有挺过去，有猝死的、有神经衰弱的，有在路上出事儿的，要知道，快递人员每天工作时长能达到12个钟头，赶上双十一、双十二的高峰期有可能到16~18小时，这种身体状态下，再配上抗碰撞能力最差的三轮车，引发交通事故的概率肯定会直线上升。

幸运的是，快递小哥的生存状态，正获得社会广泛关注，正如当年农民工讨不到工资一样，而王家卫体又催化了这一过程，事实上，对于快递大佬们来讲，优化快递哥的工作流程和环境才是当务之急，更深层次的改善则来自于对行业癫狂状态的控制，让员工找到工作和生活的平衡点，简单点说，快递小哥需要有人来心疼。

健康壮大，中国快递需要节奏

野蛮生长，这大概是个中性词，一方面用它来描述的事物，无不是生命力极强、前途光明的，但之所以说是“野蛮”，更多地代表一种快速发展中的问题，比如Android系统也曾野蛮生长过，它激活了世界上70%的移动智能设备，前途光明，却也留下了大量的系统漏洞、恶意软件等等。

现在，中国快递也是类似的情况，体量迅速地壮大,在短时间内被大大地催肥了，同时，不可避免地遗留下了大量的问题。前文所述的快递小哥的生存状态，只是这些问题的终极体现，事实上，任何行业的问题，最终极的体现都是“从业者的不幸”。

总的来说，快递哥的主要问题大概可分几类类，首先是交通车辆的不规范，电商催肥了快递行业，巨大的订单量，让快递组织者们猝不及防，于是如你所见，城市中遍地是快递小哥，他们最典型的装备就是一个电动车或者一个电动三轮车，车水马龙的街道上，随时能看到快递哥的身影，因为要满足客户的时效性，也为了能多完成一些订单，快递哥们经常要上演生死时速...

显然，这种场景非常具有审美性，但同时也让快递哥处於非常大的危险之中，有可能出去送一个快递，就再也回不来了；现在，全国有70多个城市禁止三轮车上路，这在一定程度上能阻止“生死时速”的恶化，但问题在于，领导们只管禁车，可没有人再去考虑给快递哥们配一个合适的车辆。

笔者建议，王总裁与其要声讨，倒不如建制系统化的配送车辆，快递小哥们若能开着体面的配送车，穿着顺丰漂亮的工衣，相信遭到掌掴的几率会大大降低，另外，前沿的快递巨头们要加速无人机配送的开发进程，乍看上去，这会抢走快递哥的一些订单，但是无人机会催生出更多、更具技术含量的工作，比如无人机的控制和驾驶，平日的维护和保养，这些工作相比在路上奔波，要体面地多。总之，越复杂高级的工具，越容易创造出体面的工作，也更有利于从业者的稳定性。

如前文所述，中国快递从业者达到了203万人，但稳定性极差，一般来说，从业者以年轻人居多，大都只能干一年，毕竟，透支身体这事儿，一年足矣，更何况，90%的快递哥缺少职业尊严，事实上，任何靠出卖时间、体能的工作，都不容易找到认同感，就更不说尊严了。

中国快递业要想健康壮大，要以人为本，需要让这些快递哥们找到职业尊严，把快递业务井喷的红利，以更和谐地方式分配给基层人员，而一旦最基层的群体对快递业产生认同感，一些创新的、颠覆性的想法就会源源不断地冒出来，这几乎是行业最宝贵的部分。

最后也是最重要的，需要强有力的大手，或是职能部门，或是健全的法制，又或是行业大佬们，一定要开始限速，24小时到家真地有那么重要吗？一些快餐食品可以24小时送到，但一些衣服、鞋子、化妆品之类的，真没有必要，总之，快递行业要学会慢下来，才会更健康！

来源： 中国物流与采购网

相关资讯

• 首届2024北方国际物流和运输技术博览会在济南举行
• 全国39个铁路物流中心全部挂牌成立
• 绿色贸易成国际社会关注焦点 中国绿色贸易发展成效明显
• 何黎明出席河北省物流与采购联合会第七届会员代表大会暨第七届理事会第一次会议
• 尚尚签：中通电子签约中台解决方案
• 携手将数字贸易打造成为共同发展的新引擎——从数贸会看数字经济发展新动能
• 崔忠付出席行业协会商会经济发展指数工作经验分享会
• 何黎明出席“长春国际汽车城&一汽物流杯”第八届全国大学生物流设计大赛签约启动仪式
• 我国跨境贸易便利化专项行动取得阶段性成效
• 崔忠付出席并主持《国家物流枢纽分类与统计指标体系》 行业标准审查会
• 国家邮政局关于2023年第二季度快递服务满意度调查和时限准时率测试结果的通告
• 2023年7月份制造业PMI为49.3%