每次发生此类灾难时，我们的媒体报道方向总是受灾多么的严重，领导多么的及时赶赴现场救援，表示全力抢救伤员，吸取经验教训。然后还要特别说明家属情绪稳定，最后几个月后媒体再通报下因为事故被处理停职的各级领导，如此皆大欢喜，一轮完美的救灾善后报道就此结束。

2015年8月13日凌晨时许，1条让人痛心疾首的信息在朋友圈刷屏：天津港发生大爆炸，腾起巨大的蘑菇云，伤亡不明。
　　随后，经过媒体的报道，进一步证实了：8月12日晚间11时30分左右，天津滨海新区一集装箱码头危化品集装箱发生爆炸。截止13日下午1点，共造成44人死亡，其中包括12名消防官兵;住院治疗520人，其中重症伤员66人。在灭火过程中发生2次爆炸，导致部分现场人员被困，目前仍在全力搜救。相关企业负责人已被控制。
　　天津港爆炸案让人心痛，心痛背后更应该反思：这种灾难是否可以避免?
　　近年来，中国发生了多起因为管理疏忽大意、储运不合规、配套设施老旧等问题引发的危险品大爆炸事故，给国家和人民的生命财产造成巨大的损失。比如中石油大连石化公司储存罐着火、山东青岛中石油燃爆事故等等。
　　每次发生此类灾难时，我们的媒体报道方向总是受灾多么的严重，领导多么的及时赶赴现场救援，表示全力抢救伤员，吸取经验教训。然后还要特别说明家属情绪稳定，最后几个月后媒体再通报下因为事故被处理停职的各级领导，如此皆大欢喜，一轮完美的救灾善后报道就此结束。
　　笔者很担心，天津港大爆炸也会如此。比受灾更痛心的地方在于受灾之后，很多人没去从根源上找问题，并且利用大数据和信息化的手段去解决，去防治未来可能发生的隐患。
　　直到今天，灾害出现后，我们国内主流的观点还是强调“通过人的思想和意志”去提高警惕，减少问题的发生，往往把问题的原因归结于管理疏忽和麻痹大意，我们国内的广大危险品运输企业给管理层和员工灌输的意识也是如此。我认为，这是一种延续了几十年极为错误的思想，与其单纯的从“人”的角度去解决问题，还不如通过信息化的手段，减少人力参与的环节，提升信息化操作步骤，利用以大数据和云服务为基础的信息系统去建设一套完善的解决方案。
　　没错，就是解决方案!解决方案这个词汇在欧美国家多个领域已经应用的非常娴熟，而国内不少企业经营管理者却不知道为何物。事实上，中国每一个领域，每一个行业，甚至每一个企业和机构都需要有自己的一个解决方案体系，来提升整体的运营效率(这个运营效率包含了安全、速度、节能、人力资源优化等等要素)。
　　今天笔者就结合多年的研究工作，以及在国内外落地的一些港口和工业园区落地的案例，谈谈如何利用智慧物流和大数据来防患危险品爆炸的事故。
　　危险品运输和存储已经有很多落地的案例
　　不少业内人士看来我国危险品物流行业存在小、散、弱问题，行业正处于变革时期，企业生存发展遭遇困难。但笔者认为不能因为目前落后的现状，就故步自封，采用传统的管理方式，越是如此越应该尽快引入科学的智慧物流体系。
　　在化工危险品行业，由于危险化学品具有易燃、毒害、腐蚀等特性，特别是其运输设备事故不确定性强，是流动的重大危险源。针对这一行业特性，我把前段时间看到的一个案例分享给大家“IBM为宁波当地一家大型化工企业的危险品运输领域，提供了一整套危险化学品公路运输监控与预警解决方案，通过实现车辆司机管理、实时全景监控、主动预警告警、历史轨迹回放、数据优化分析、多渠道访问集成等功能，并结合到电子锁、移动终端等物联网技术，真正实现了从人，车，货，环境路况以及应急处理等多角度，提供危险品运输一体化监控和预警解决方案。”
　　上述阐述的这种解决方案，既可以用在运输过程中，也可以用在存储过程中，从头到尾、从监测到防患、从危险分级到解决办法等等全部涉及，如此可以大幅度的解放人力，而安全性反而可以大幅度提升。
　　安防物流解决方案一定要多方共举
　　上海市道路危险货物运输行业协会副会长于向东之前说过一句话：我国危险品物流行业，存在产业环节分割的情况，运输、仓储、配送、分销等各产业链条之间不能有效进行衔接，致使危险品流通过程信息不对称，浪费大量资源，造成企业成本上升，安全管控存在漏洞。
　　由此可以看出因为信息的不对称和各地方各自为政，我们做的智慧物流解决方案一定要多方共举，各个区域、各级政府部门要进行协作，信息和数据共通共享，在保障安全的情况下搭建一个半公开的私有云的共享体系。如此方能更进一步提升安全防护效率，从源头到运输再到存储的过程中，360度无死角的做到万无一失。
　　国外有哪些先进的经验可以学习
　　在美国，通过大数据和云计算乃至物联网构造的智慧物流体系早已经应用到各个层面，包括IBM、甲骨文、惠普、戴尔、亚马逊、微软等等在内的高科技公司都开展了类似的业务，推出相关的服务和产品。
　　美国从白宫到民间，都大范围内应用这些企业提供的服务，多年前就已经建立了一套相对完善的体系。比如通过信息系统解决方案，在美国为防止事故的继续发生，对危险化学品的设施和装置，必须执行风险管理计划条例(RiskManagementPlanrule)。如果装置在生产过程中含有的危险有害物质多于140磅，那么必须执行RMPs。RMPs详细描述了关于化学物质的释放和活性的详细信息，并由此可以防止化学事故的发生以及应对紧急情况。风险管理计划条例主要集中于防止化学物质的释放，降低由于有害化学物质暴露于社区的风险，同时将对环境的破坏后果减少到最低。风险管理计划条例需要对盛装危险化学品的容器进行识别，并分析这些化学物质对周围环社区的风险程度大小，以及对紧急情况的反应计划。
　　在德国，所有的危险货物运输车辆都安装了行车记录仪和卫星定位系统，行车记录仪详细记载了车辆出发时间行驶时间和停顿时间而且记录保持两年。交通警察经常抽检司机的行车记录仪，而且对以往的所有记录都可能进行检查，一旦查出司机违反相关规定，就会被记分，分值达到一定程度就会受到相应的处罚，迫使司机们严格遵守法律相关规定，从而防止疲劳驾驶，这些都有效地预防了事故的发生。

来源： 速途网

相关资讯

• 首届2024北方国际物流和运输技术博览会在济南举行
• 全国39个铁路物流中心全部挂牌成立
• 绿色贸易成国际社会关注焦点 中国绿色贸易发展成效明显
• 何黎明出席河北省物流与采购联合会第七届会员代表大会暨第七届理事会第一次会议
• 尚尚签：中通电子签约中台解决方案
• 携手将数字贸易打造成为共同发展的新引擎——从数贸会看数字经济发展新动能
• 崔忠付出席行业协会商会经济发展指数工作经验分享会
• 何黎明出席“长春国际汽车城&一汽物流杯”第八届全国大学生物流设计大赛签约启动仪式
• 我国跨境贸易便利化专项行动取得阶段性成效
• 崔忠付出席并主持《国家物流枢纽分类与统计指标体系》 行业标准审查会
• 国家邮政局关于2023年第二季度快递服务满意度调查和时限准时率测试结果的通告
• 2023年7月份制造业PMI为49.3%