据消息人士透露,扬子石化继前期的70万吨PTA装置在10月底停车检修之后,其剩余的35万吨PTA装置也已于11月9日停车。至此,扬子石化已没有任何PTA产品产出。此次停车,将会对目前PTA期、现货探底回升的格局,提供进一步的上涨动力。
截至目前,PTA的总产能在4200万吨/年,如果全部开足,显然是过剩的;但事实上,开工负荷基本维持在7成左右,其中9月份的产能在6.5成左右,10月份略有回升,在7-7.5成之间。
虽然目前扬子石化的PTA产量占比不高,而且此次即将停车的又是其中的一条35万吨的小线,但是毕竟是PTA产品的鼻祖,属于曾经的龙头老大地位,其在业内的影响不容小觑;尤其是一旦停车后,等同于扬子的PTA生产将全线停车,并转而在市场上进行购货,以满足下游合同客户的履约需求。
由于今年以来,原料成本的高企,导致PTA生产企业的亏损加大;以至于像扬子石化这样的大型国企都被迫停车,遑论中小型民企,显示了目前PTA生产企业所面临的严峻形势,为了改变目前的亏损局面,只能降低产能、限产保价,以图自救。
由于明年春节来得较晚,目前下游聚酯工厂的产销,仍能维持在8成左右的水平,且原料单价偏低,因而预计在12月底之前,聚酯工厂不太可能存在大面积停车的现象。
PTA产品的库存(包括上下游库存、社会库存)在10天之内,除个别厂家以外,整体属于偏低水平,前期聚酯工厂用户的原料备货基本上维持到11月中旬前后;接下来将会迎来一定程度的备货采购行情。而聚酯工厂下游的销售转好,将会进一步激发PTA、MEG等产品的采购热情。
年关将近,出于年终报表的美观,以及改善业绩的客观需要,很多企业只有通过降低负荷、减产保价等方式进行自救。一旦PTA主流供应商为了自身利益角度考虑而趁机减产;同时期货1501合约的空头为了交割而买进现货,则PTA将会出现期、现价格联动上涨;届时,如果PTA供应商在发货进度等环节上进行控制,尤其是随着天气逐步进入冬季,雾、雪天气等不定因素的增多,将会对空头的入库交割,产生直接的不利影响,从而对PTA期货的上涨行情,起到推波助澜的作用。
综上分析,虽然PTA期、现价格,目前仍然处于低位多空拉锯、意见分歧的状态,但总体而言,已显现一定程度的触底反弹,短期内可持谨慎看涨的思路。
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