不久前，在上海召开的中国国际轮胎博览会上，轮胎世界网编辑在走访中发现，有些国外贸易商的采购条件之一竟然是：中国轮胎制造商提供的产品“no Chinese characters,no MADE IN CHINA”(没有汉字，没有“中国制造”字样)。“中国制造”究竟遇到了什么问题?
    “第一轮胎大国”的窘境
    编辑见到滕森轮胎的业务经理齐力时，他刚送走两位韩国采购商。问及上述问题，他摇头苦笑：“都是这样的。”
    据齐力介绍，有很多采购商表示，在他们当地的市场上，中国产的轮胎卖得不错。但这种“不错”，是基于用户不知道此产品来自中国。所以，在很多情况下，为了迎合这种需要，出口企业不在轮胎上做任何标记，甚至有时候在出口时需要转换口岸，以免货物出港地有中国标识。
    其他几家企业对此问题的描述与齐力大同小异。看来，在轮胎行业，中国这“第一大国”的位子，似乎坐得并不舒服。
    目前中国轮胎的年产量超过4亿条，占世界轮胎总产量的1/3，其中近一半用于出口。然而据了解，分布在世界各地印有“made in China”字样及汉字标识的轮胎产品，却成了不少国家和地区客户排斥的对象，大有“谈中国色变”的趋势。
    中国人心中的“made in China”
    “中国制造”到底怎么了?为了解大众对该问题的看法，轮胎世界网日前做了一个在线调查。
    对于“国外拒绝‘中国制造’的主要原因”这个问题，四个答案的支持者分布较为平均。其中，有27%的人认为是出于偏见;25%的人认为是中国产的轮胎质量确实差;26%的答题者认为, “口碑不好”是导致国产轮胎遭外国客户质疑的主因;还有22%的人表示，国家间的贸易摩擦导致了“中国制造”在外国市场不受“待见”。
    对于该统计结果，轮胎业的很大一部分人士认为，国产之所以时常遭受“歧视”，主要是因为前些年的粗放式生产和低价竞争“把市场搞坏了”。而客户一旦对产品形成某种印象，短时间内很难扭转。
    此外，他们还谈到，贸易摩擦也是一大原因。自2001年起，先后有澳大利亚、巴西、秘鲁、埃及、阿根廷、土耳其、南非、墨西哥、美国、印度等多个国家，对原产自中国的轮胎出口产品发起反倾销调查。
    消费者偏好不同
    第二个调查题目是：您会首选“中国制造”的轮胎吗?结果显示，投票者在此问题上的分歧较大。其中，超过半数(53%)的投票者选择了“无所谓”;36%的投票者表示“会”;其余一成的参与者选择了“不会”。
    通过采访，轮胎世界网编辑发现，对于选择何种轮胎，不同背景的消费者有不同看法。
    某位从事汽车和轮胎行业多年的人士表示，自己选择轮胎时比较注重产品的品牌和质量，“安全第一，价格不是重点”。谈到轮胎品牌，上述人士称，自己比较信任美国和德国的轮胎品牌，日本有些品牌也可以，不信任韩国货。
    在某大型IT企业工作的“80后”小彭则认为，实用、性价比高就可以了，“是不是名牌、产自哪里无所谓。”
    改变现状的关键或在企业
    那么，改变这一现状最有效的办法是什么呢?在此问题的三个选项中，支持率最高的是：企业提高产品质量，加强品牌建设。有超过四成的参与者选择了该项。支持率最低的选项则是：提升国家地位和影响力，支持率为26%。此外，“全面支持‘中国制造’”选项的投票率占到32%，也占了不小的比例。
    对此调查结果，某业内专家表达了他的看法。他认为，目前中国在世界上的地位和影响力都是空前的，但由于历史因素及具体国情，中国尚难完全扭转“技术低下、产品劣质、遍地廉价劳动力”的既有印象。这势必会对“中国制造”的世界范围接受度产生影响，但“这是历史问题，需要时间来解决。”
    相对于国家实力的层面，另一位在橡胶制品相关单位从事多年行业研究的人士，更看重企业自身的努力和实力的提高。他的看法是，企业踏踏实实地“搞好品质，做好品牌”，才是提升“中国制造”的最有效途径。

来源： 中国物讯网

相关资讯

• 首届2024北方国际物流和运输技术博览会在济南举行
• 全国39个铁路物流中心全部挂牌成立
• 绿色贸易成国际社会关注焦点 中国绿色贸易发展成效明显
• 何黎明出席河北省物流与采购联合会第七届会员代表大会暨第七届理事会第一次会议
• 尚尚签：中通电子签约中台解决方案
• 携手将数字贸易打造成为共同发展的新引擎——从数贸会看数字经济发展新动能
• 崔忠付出席行业协会商会经济发展指数工作经验分享会
• 何黎明出席“长春国际汽车城&一汽物流杯”第八届全国大学生物流设计大赛签约启动仪式
• 我国跨境贸易便利化专项行动取得阶段性成效
• 崔忠付出席并主持《国家物流枢纽分类与统计指标体系》 行业标准审查会
• 国家邮政局关于2023年第二季度快递服务满意度调查和时限准时率测试结果的通告
• 2023年7月份制造业PMI为49.3%