市场基调依然悲观，厂家不断开出新低价，价格指数继续向下滑落。中国新造船综合指数（CNPI）微跌0.5%报923点，乾散货船综合价格指数（CNDPI）继续成为下跌之冠，跌破900点整数关口，报收899点，跌幅0.7%；其次是货柜船综合价格指数（CNCPI），跌幅0.6%，报969点；油轮综合价格指数CNTPI微幅下滑0.2%，报965点。

　　本期的新动向是新船转售转趋活跃，令刚刚稍有解冻的新造船需求又顿见迟滞。日圆升值令日本船东出售的二手船价格（美元标价）有较大幅度的跌幅，将一部分买家从新造船市场上吸走。对此船厂唯有开出更低的价格、更优惠的付款条件，部分船厂更是提出了国内融资、甚至参与船东自有资金部分的方桉。种种努力的目的只有一个，将买家再吸引回来。
　　扬子江船业日前公布自2012年1月至今已接获共计7艘船总合同金额计2.062亿美元，包括集团4艘82000载重吨（DWT）散货船、2艘95000DWT散货船和1艘47500DWT散货船，新接获的订单将于2013年至2015年逐年交付，但与集团20至25亿美金年度目标仍然距离甚远。
　　欧洲的债务危机进一步升级，标准普尔2月27日将希腊的长期主权信用评级从“CC”下调至“选择性违约”，希腊成为欧元区首个评级被正式下调至违约的成员国，许多欧洲银行对船舶融资的大门已彻底关闭，这也阻止了一些有造船意向的船东下单订船。
　　巴拿马型船价或跳水
　　与一些专家预测的新船大型化的趋势相反，目前的市场现实是需求疲软使得买家对大订单相当犹豫，所以市场询价比较活跃的以中小型船舶为主。灵便型或大灵便型船型仍不乏有兴趣的买家，只是价格也屡创新低。一些船厂的报价不断冲击市场的心理底线。
　　如Kamsarmax型船，春节前被爆料的某大型船厂开出2900万美元的价格，在当时已经出乎市场意料，但如今各船厂对该船型的报价已普遍介于2700万至2800万之间，本期指数报2887万美元。此间资深经纪预计，很快就会看到2600万美元的超低价。有传闻新建巴拿马型船转售正在洽谈2500万美元的价格，而目前的巴拿马型船价格指数仍然报2787万美元，如果这个价格被证实，下期巴拿马型船价格指数无疑将跳水。
　　MR型船仍然是油轮市场的主角，韩国现代尾浦船厂与Scorpio Tankers公司签订了1艘MR型成品油船订单，继续给中国船厂施加巨大的降价压力。儘管本期油轮市场澹静，未有成交报道，但暗流汹涌，一位资深经纪指出，“韩国船厂在油轮方面有进一步发力之势”。
　　货柜船方面，外界报道称全球货柜船20个月来首次出现单月零订单，中国市场自年前金陵和德国船东签了1＋1艘4800箱船后也未听说有其他成交，连询价都很少。有些船厂在洽谈2000-3000箱型船，但均处于试探性的最初阶段，前景难测。不过，设计先进的小型货柜船有可能适合经济不景气时代的市场需求，本期1700箱价格指数维持不动，报2672万美元。
　　中国应抓住“日本机会”
　　海工船市场仍然火热，韩国船厂仍然独佔鳌头。三星重工拿下今年首份鑽井船订单，订单总额约和11亿美元，船东未披露，此间经纪估计是美洲地区的买家。包括2月初与INPEX公司签署的澳洲项目，三星重工近期共获得相当于38亿美元的订单，达到了今年目标125亿美元的30%。中国船厂一方面不能放弃在三大主流船型市场上的拚杀，另一方面也应积极调整方向，向半潜船、鑽井船、工程船等特种船市场开拓。这个领域对资金的需求更大，政府应该採取适当的金融支持手段，引导中国海工船东在国内船厂建造海工船。
　　在这个毫无暖意的春天，中国新造船市场触底了吗？恐怕谁也不敢下此断语。但可自慰的是，曾经统治全球的日本船厂处境比我们还要惨，已经开始向国外转让他们一向秘不示人的造船核心技术，这倒是中国大步追上韩国的一个机会。有消息称，太平洋造船即将和日本三菱达成协定，购买其8.2万吨级的散货船核心技术，这是一个很好的开头。

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