巴西淡水河谷继续谋求大船在华靠泊，据消息称，巴西准备与中国有关方面商谈。

满载着铁矿石的淡水河谷“VALE　CHINA”40万吨级巨轮没有按计划驶向中国，再过几天就会出现在菲律宾苏比克湾，淡水河谷在菲律宾筹建的铁矿石中转中心也将于本月12日启动。

记者了解到，交通运输部日前发布《关于调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》(以下简称《通知》)后，淡水河谷“巨轮停靠中国港口计划”再度被迫暂停，已经交付使用的几艘巨轮只能转向东南亚等其他港口。

值得注意的是，淡水河谷并未轻易放弃“巨轮停靠中国港口计划”，目前围绕“巨轮审批”的博弈再度升级。据外电9日报道，巴西矿产与能源部长洛邦在首都巴西利亚表示，巴西准备与中国方面进行接触，希望允许淡水河谷超大型船只停靠中国港口。

“淡水河谷是巴西举足轻重的商业巨头，其影响力自然不容忽视。”商务部研究院研究员白明对记者表示。

一位资深行业分析师对记者表示，从2008年开始布局，淡水河谷“大船计划”每一步都非常谨慎，而交通部日前下发的《通知》对淡水河谷来说就是一条难以跨越的“红线”。特别是随着原先订购的大船相继交付使用，意味着淡水河谷每天都要支付高额的成本，其压力不言而喻。

上述人士坦言，其实，淡水河谷一边就“巨轮停靠中国港口计划”在巴西闹出“动静”，一边在寻找后路。即使短期内在中国港口靠泊没有结果，仍然可以把大船驶往东南亚国家的港口，从而弥补可能带来的成本损失。

白明表示，必须说明的是，由于我国的港口建设历史并不长，40万吨级的大船停泊并无先例，也缺乏相应的技术标准和规范，对于港口而言确实存在很多安全隐患和不确定性因素，因此对40万吨级大船的靠泊需要更加严格的审批。另一方面，港口是稀缺性资源，不能单纯考虑其商业性，而应该更加合理地优化配置和统筹安排。

中国船东协会副会长张守国在接受记者采访时也表示，下达《通知》是交通部行政管理的正常工作，与淡水河谷的大船计划无因果关系；虽然《通知》确实对淡水河谷的大船计划造成了影响，但这并不是单独针对淡水河谷的大船计划。

相关资讯

• 首届2024北方国际物流和运输技术博览会在济南举行
• 全国39个铁路物流中心全部挂牌成立
• 绿色贸易成国际社会关注焦点 中国绿色贸易发展成效明显
• 何黎明出席河北省物流与采购联合会第七届会员代表大会暨第七届理事会第一次会议
• 尚尚签：中通电子签约中台解决方案
• 携手将数字贸易打造成为共同发展的新引擎——从数贸会看数字经济发展新动能
• 崔忠付出席行业协会商会经济发展指数工作经验分享会
• 何黎明出席“长春国际汽车城&一汽物流杯”第八届全国大学生物流设计大赛签约启动仪式
• 我国跨境贸易便利化专项行动取得阶段性成效
• 崔忠付出席并主持《国家物流枢纽分类与统计指标体系》 行业标准审查会
• 国家邮政局关于2023年第二季度快递服务满意度调查和时限准时率测试结果的通告
• 2023年7月份制造业PMI为49.3%